«Тагилбанк» - наш банк

             В начале 90-х годов прошлого века, когда формировалась современная банковская система, в Свердловской области создавались региональные кредитные организации. Для Нижнего Тагила – города с огромным промышленным потенциалом – необходимо было финансовое учреждение, которое могло бы удовлетворить потребности бизнес-структур города и тагильчан в банковских услугах. Такой банк был создан: по инициативе руководителей крупнейших предприятий города и администрации Нижнего Тагила было образовано товарищество с ограниченной ответственностью Коммерческий банк «Тагилбанк», зарегистрированное  в Центральном Банке РФ 25 ноября 1991 года под №1635.

                Учредителями Тагилбанка согласно Учредительного договора от 01.11.1991 года явились 16 предприятий, учреждений и организаций.  Среди них -  НТМК, Высокогорское рудоуправление, Высокогорский механический завод, Тагиллес, Нижнетагильский завод металлоконструкций, Нижнетагильский хлебокомбинат, Нижнетагильский мебельный комбинат, Нижнетагильский институт испытания металлов, Нижнетагильский гормолзавод, трест «Нижнийтагилмежрайгаз», городская газета «Тагильский рабочий», Исполком  Нижнетагильского городского Совета народных депутатов, страховая компания «Тагил – АСКО» и др.

История банка началась в годы перестройки 19 лет назад. А это значит, что Тагилбанк успешно преодолевал кризисы 1998 и 2004 года, проблемы 2008 года.

С первых шагов сфера его деятельности была тесно связана с экономикой города, промышленными предприятиями и строительными организациями, с малым и средним бизнесом.

                 Первым в области Тагилбанк начал  работать с населением,  стал первым в городе по выпуску банковских карт, собственных векселей, по работе с иностранной валютой, и, первым, где оборудованы индивидуальные сейфы для хранения ценностей.

                Тагилбанк - единственный в Нижнем Тагиле самостоятельный банк - продолжает работать на благо города и тагильчан, выполняя  широкий спектр  классических банковских услуг: привлечение  денежных средств корпоративных клиентов и  населения, кредитование реальных секторов экономики и потребительское кредитование, обслуживание расчетных и кассовых операций, обслуживание зарплатных проектов по банковским картам, оказание услуг инкассации и доставки денежных средств клиентов Тагилбанка. В банке обслуживаются как крупные предприятия и организации различных отраслей экономики, так и представители малого и среднего бизнеса. Для населения Тагилбанк предлагает широкую линейку вкладов, удовлетворяющую  различным потребностям тагильчан по срокам, суммам, режимам работы и размерам доходности. В банке можно быстро провести платежи различного назначения не только в черте города и области, но и по территории России и за границу, оплатить без проблем платежи ГИБДД, коммунальные услуги, услуги сотовых операторов и многое другое. Пользуется спросом у населения банковские индивидуальные сейфы для хранения ценностей и документов.  Для удобства горожан практически во всех районах города работают подразделения банка и широкая сеть банкоматов, ориентированная на  места проживания горняков, металлургов и строителей Тагила.

                Основное направление деятельности банка  -  кредитование предприятий и организаций города и области, в первую очередь -  малого и среднего бизнеса, частных предпринимателей.
Важно то, что Тагилбанк осуществляет  индивидуальный подход к заемщику, помогает в выборе наиболее выгодных для клиента условий с учетом его планов и приоритетов развития бизнеса,  оперативно принимает решение, в полной мере сопровождает клиента  от момента подачи заявки на кредит до окончательного расчета. Все это выгодно отличает ОАО «Тагилбанк» на рынке банковских услуг . При этом учитывается не только специфика бизнеса, но и его социальная значимость для города. Удобство пользования услугами ОАО «Тагилбанк» также состоит в том, что офисы банка представлены в Нижнем Тагиле, в Екатеринбурге и Нижней Салде. Первое обращение клиента в банк, как правило, переходит в плодотворное сотрудничество, а доверительные отношения перерастают в многолетнюю дружбу.

                Сегодня  востребованность Тагилбанка обусловлена стратегией его постоянного развития как стабильного, универсального, устойчивого, конкурентоспособного кредитно-финансового института..Банк стремиться к созданию такой системы, при которой каждый клиент имел бы возможность максимально оперативно и качественно удовлетворить свои потребности в банковских услугах.

                Цель Тагилбанка – вне зависимости от экономической ситуации сохранять стабильность, всегда быть надежным партнером, тщательно планируя будущую деятельность в интересах своих клиентов, при этом Тагилбанк остается банком, который исповедует в своей работе три основополагающих принципа – прозрачность, доверие, профессионализм.

В августе 2010 году произошло присоединение бренда компании «Ю-Нефть» к международной сети АЗС «Роснефть». Теперь «Роснефть» в Нижнем Тагиле - это «Ю-Нефть». Таким образом, произошла интеграция федерального бренда «Роснефть» в наш регион.

Интересным совпадением является то, что 2010 год для обеих компаний юбилейный: 15 лет со дня начала деятельности в области нефтебизнеса.

В честь этого все лето для клиентов проходила акция: при заправке автомобиля выдавался купон участника, затем в День рождения компании по этим купонам должен был состояться розыгрыш призов.

Праздник в честь 15-ти летия «Ю-Нефти» и «Роснефти» и розыгрыш подарков проходили 2 октября в 15 часов 15 минут на АЗС у ТЦ «Райт».

На мероприятии выступали юные тагильские таланты – вокально-танцевальный коллектив. Прошла викторина на знание истории и деятельности компании «Ю-Нефть» и «Роснефть». Приятно отметить, что все участники знают о компаниях достаточно много и все были отмечены призами и подарками.

Дураки и дороги

В отношении инспекторов ГИБДД меня сложно назвать нигилистом. Скорее наоборот. За всю свою долгую автожизнь, ну не было совсем уж безосновательных претензий ко мне со стороны стражей порядка на наших дорогах. Что-то спорное, не совсем явное - было. Не более. Именно поэтому, так же как все автомобилисты, даже недолюбливая «гаишников», понимаю их фатальную необходимость. 

А вот система правил дорожного движения и особенно её, во многих случаях, направленность НЕ на безопасность движения, а скорее, наоборот, на создание аварийных ситуаций - у меня не вызывает сомнения. Что я и попытаюсь сейчас доказать.

Начнём с самого очевидного, несовместимости алкоголя и руля… Эти пресловутые 0,3 промилле. Даже президент вмешался. Вот ведь проблема - бокал пива. Я уже не говорю про погрешности любых измерительных приборов. Ну не может бокал пива превратить здорового человека в абсолютно невменяемого нарушителя ПДД. Да. Управление автомобилем требует изрядной доли концентрации внимания. Но не более. Гвозди забивать пьяным тоже сложно. А тут почему-то никого не коробит то, что наши «властьпридержащие» называют нас нацией алкоголиков? Я, к примеру, совсем не алкоголик. Максимум, что позволяю - это бокал хорошего вина к ужину или бутылку пива в жаркую погоду. Да. После спиртного я за руль не сажусь, по крайней мере, для движения по дорогам общего пользования. Но на спортивной трассе ещё не факт, что я более беспомощен. НЕ ФАКТ… Скорее не время.

А повседневное передвижение на автомобиле, отнюдь не гонки. Этот процесс скорее сродни чему-то автоматическому: типа работы на конвейере. Ни о чём не задумываешься. А тут какие-то 0,3 промилле… Всей Европе вкупе с Америкой - ничего, а нам объясняют, что на бокале мы не останавливаемся, а посему мы все потенциальные алкоголики и беспробудные пьяницы, которым не место за рулём. А МЫ НЕ ТАКИЕ! Большинство из нас - вполне разумные люди, ответственно относящиеся как к своей, так и к чужой безопасности.

Ну ладно. Алкоголь, возможно вопрос спорный. Но вот чего я совсем не могу объяснить - так это разного рода ограничения на загородных трассах. Первое. Любому, даже далёкому от математики человеку понятно, что: чем выше средняя скорость на дороге, тем выше её пропускная способность и, следовательно, возможность для большего числа автомобилей добраться из пункта А в пункт Б за наименьшее время.

Второе. Ну, отличаются современные автомобили от тех шестидесятых, в которые и вводились действующие и сегодня ограничения. Они не просто ездят быстрее, они это делают безопаснее, надёжнее и с меньшей требовательностью к водительскому мастерству. Да и просто: они тормозят по-другому. Да, в конце концов: дороги за последнее время просто лучше. И почему тогда мы должны ездить со скоростями наших предков полувековой давности?

Наверное, многие из вас замечали, что скорости большинства машин на той же трассе Екатеринбург-Серов примерно 110-115 км/час. И поверьте, тоже самое в других странах на любых других дорогах, где лимит скорости выше наших сегодняшних 90. Просто комфортно и «без напягов» современные автомобили позволяют ехать именно так. И редко кто едет быстрее 120. Потому что это уже утомляет. Так почему же 90?! Шансов выжить, что при 90, что при 120 – примерно одинаково. Мне комфортно на 120. НО!

Чем занимается современный водитель на трассе? Высчитывает вероятность наличия дорожного патруля, до рези в глазах всматриваясь в даль, в надежде заметить ДПС раньше, чем они увидят его. Он не думает о дороге, о безопасности. Он сосредоточен лишь на том, как не попасть в «прицел» радара. Именно из-за этого рваный темп движения с необъяснимыми торможениями и разгонами на самой удобной и безопасной дороге. И всё это явно не способствует ни безопасности движения, ни экономии топлива, ни, тем более, экологии. Глупо и опасно. Скажете: «Езжай 90!». Но мне комфортно на 120. Именно на этой скорости я в ладах с дорогой и она мне дарит ощущение комфорта передвижения. Так ведь нет! Нас пытаются заставить быть ещё более виноватыми, устанавливая знаки ограничения 70, а то и все 40! А я не хочу быть виноватым только потому, что кому-то просто хочется собирать больше штрафов.

Я много и часто езжу на автомобиле, и понимаю одно. Логичные и понятные требования, запреты и ограничения никогда у нормального водителя не вызовут неприятия. Но не надо нас превращать в «баранов». Стандартная картина. Абсолютно ровная, как стол, и прямая как стрела дорога за Тамбовом. Она девственно чиста, но… Сначала знак 70, потом и вовсе 40. Понимаю, когда-то этот участок дороги ремонтировали. Но вот знаки убрать забыли? Да нет, не забыли. Вот они – «друзья всех водителей». Они помнят, знают.

Или другой известный всем водителям пример. Унылая ровная, довольно широкая дорога. Но вот ведь «чёрт». Километр, два, десять… а разделительная всё сплошная и сплошная. А впереди «раздолбанная» Нива одного из сельских жителей. Для неё и 50 - достижение. И обогнать её - НОРМАЛЬНОЕ желание. Но ты твёрдо знаешь, что вот на том далёком, километрах в пяти, пригорке обязательно тебя ждут и верят, что именно это то ты и сделаешь. Вы спросите: «А в чём опасность?». Но ведь даже, не смотря на абсолютную разгруженность этой дороги, именно на таких участках сбираются колонны из страждущих ехать хоть немного быстрее. И только появится просвет в этой сплошной, как все один за другим, а то и вовсе беспорядочно, с надеждой на мощность двигателя ринутся объезжать это ниоткуда возникшее препятствие. Но теперь - это огромная колонна, требующая для обгона не только значительное время, но и педаль газа «в пол». А вот тут-то обязательно появится встречная машина, и опять не одна. Ведь с их стороны обязательно была такая же ситуация, такая же «тупая» сплошная. И вот вместо того, чтобы минут десять назад спокойно обогнать одиноко ковыляющую «легенду» советского автопрома и продолжать себе движение с разумной скоростью ты вынужден «рвать» движок и коробку в условиях лимита времени и опасности столкнуться со встречной, такой же «сорвавшейся с цепи»…

И после этого скажите мне: для какой такой безопасности дорожного движения служат эти ограничения и запреты? Нет. Если вы поинтересуетесь подобными действиями со стороны отвечающих за нашу с вами безопасность, вам обязательно расскажут, что когда-то именно на этом участке дороги произошло столкновение, и вот в целях профилактики разделительная и стала сплошной… Но ведь это чушь. Да, аварии неизбежное зло дорожного движения. Так это не повод закрывать дороги!

Но ещё большее зло подобные запреты несут тем, что они всех нас поневоле превращают либо в отупевших «баранов» либо в нигилистов, отрицающих выполнение всех этих безумно установленных знаков и ограничений. Вот первый знак 40, ты подчиняешься, а проехав пару километров, так и не понимаешь: для чего он был установлен? Вот второй такой же, тоже выполняешь его требование, и опять ничего. Ты потихоньку начинаешь себя ощущать бестолковым парнокопытным. Вот в третий раз, когда знак ограничения скорости как раз в тему, ты уже его просто игнорируешь. А дорога в этот раз реально стала опасна своим резким поворотом или ремонтом. А поскольку требования именно этого знака логичны, то и автоинспекция на этом участке отсутствует. А зачем? Знак ведь проигнорировать можно только с риском для жизни. Да и ты, едва избежав аварии, в этот момент уже сам понимаешь, что скорость сбросит всё же стоило. Вот оно… Ты благодарен всем тем, кто озаботился твоей безопасностью. Так вот почему мы хотим ВСЕГДА понимать, для чего введено это ограничение, и быть уверенными в том, что именно этот знак установлен для нашей же безопасности, а не с желанием содрать очередные 500 рублей.

Турбовинтовой ИЛ 18, в сотни раз безопаснее самого современного Боинга, хотя бы потому, что даже без двигателей он имеет шанс благополучно приземлиться. Но Боинг быстрее в полтора раза, комфортабельнее вдвое. И это решающий фактор. Мир ускоряется. Всё чаще - кто не успел, тот опоздал. И никакая ГИБДД этот непреложный факт не сможет изменить. Так может и на дорогах стоит навести порядок в том смысле, что бы поездка была и быстрой и безопасной. И понять, наконец, что водитель - это человек не только разумный, но и критичный. И РАЗУМНЫЕ требования ПДД он хочет, и будет выполнять с удовольствием!

Жаркое лето 2010

      В Свердловской области завершается уборочная компания. По примерным подсчетам, ущерб от недобора урожая составляет порядка 500 млн. рублей. Однако в отличие от соседей Средний Урал отделался малыми потерями.

    По словам министра сельского хозяйства и продовольствия Ильи Бондарева, убытки связаны не с гибелью посевов из-за засухи, а с плохой урожайностью. Из 387 тысяч гектаров зерновых и зернобобовых культур погибло 22 тысячи. Еще 34 тысячи настолько плохого качества, что годятся только на корм скоту. Вместо запланированных 580 центнеров зерна, аграрии вырастили всего 520.

         Впрочем, в Свердловской области лучший показатель урожайности по Уральскому федеральному округу - 18 центнеров с гектара. По итогам уборочной компании можно сделать вывод, что она может полностью обеспечить себя кормами. На одну голову крупного рогатого скота приходится примерно 21 центнер кормовых единиц.

Сократился и урожай картофеля. Вместо ожидаемых 140 центнеров с гектара – всего 125 центнеров. В прошлом году этот показатель был равен 220 центнерам с га. Хотя в Минсельхозе заявляют, что жители Свердловской области не будут испытывать дефицит этой культуры. Показатель по овощам сопоставим с прошлогодним: 200 центнеров с га. В целом, отмечают в ведомстве, ситуация более-менее благополучная.

       «Сильнее всего от засухи пострадала Курганская и Челябинская области, - заявляет полномочный представитель президента в УрФО Николай Винниченко. – Чуть лучше положение в Тюменской и Свердловской областях. Ситуация серьезная, но не катастрофическая. Я надеюсь, что системные меры и субсидии из региональных и федерального бюджетов позволят избежать серьезного роста цен на продовольствие.

Однако нам надо сделать выводы из прошедшего сезона и постараться избежать повторения допущенных ошибок. В частности надо обратить особое внимание на страхование посевов и техники. Это направление абсолютно не развито как в округе, так и в целом по России. Нужно продумать и комплекс мероприятий, которые обеспечат стабильность работы сельхозпредприятий. Одна из проблем сегодня - высокая стоимость транспортировки зерна, не позволяющая крестьянам окупать затраты на производство. Задача создаваемой Уральской зерновой компании - повысить внутриокружную кооперацию между производителями и потребителями», - заключает полпред.

         «Мы понесли очень большие потери зерновых культур, особенно в западных и юго-западных районах региона, - поддерживает его глава облправительства Анатолий Гредин. - Но драматизировать ситуацию не нужно. Все пострадавшие предприятия получат компенсации, на произвол судьбы никто брошен не будет».

Всего пострадавшими признаны 69 хозяйств. В августе облправительство направило в Минсельхоз РФ предложении о компенсации прямых убытков сельхозпроизводителей в размере 60 миллионов рублей. Региональный бюджет также намерен оказать помощь аграриям, у которых погибли посевы. Средства должны пойти строго на закупку семян и фуража, удобрений, кормов. Кроме того, регион запросил у Минсельхоза зерно из интервенционного фонда на посев озимых.

       Министерство сельского хозяйства и продовольствия Свердловской области со своей стороны намерено продолжить программы по субсидированию фермеров. При составлении областного бюджета на следующий год было дополнительно заложено около ста миллионов на строительство животноводческих комплексов (43 млн. рублей) и «техническое» субсидирование (57 млн. рублей). На субсидирование молокопроизводителей выделено 1,1 млрд. рублей. Однако меняется схема их финансирования. Средства будут выделяться в качестве целевых дотаций: на закупку техники, семян и т.д. 

        

         Справка

        

         В аграрном секторе Свердловской области работает 350 сельхозорганизаций, около тысячи крестьянских фермерских хозяйств, порядка пятидесяти сельскохозяйственных кооперативов, 330 тысяч граждан ведут личное подсобное хозяйство. Более 400 организаций и индивидуальных предпринимателей занимаются переработкой сельхозпродукции и производством пищевых продуктов. В сельскохозяйственной отрасли Свердловской области производится к общему объему потребления продуктов питания  порядка 40 процентов мяса, 40  процентов молока. Область полностью обеспечивает себя яйцами, а также картофелем и овощами: луком, капустой, свеклой. Перспективные направления развития АПК Свердловской области: мясное и молочное животноводство, рыбоводство, глубокая переработка овощей и картофеля

         По данным Министерства сельского хозяйства

и продовольствия Свердловской области

Герои нашего времени

           Каким вы представляете себе настоящего хоккеиста? Большой, неграмотный, волосатый мужлан с вечной щетиной на лице, да еще и с неправильным прикусом, а может и вообще, лишенный некоторых зубов? Такой образ преследовал меня всю сознательную жизнь. Но после знакомства с Антоном Алексеевым – защитником ХК «Спутник» (Нижний Тагил), этот образ разбился вдребезги о скалы при полном штиле.
Прекрасный семьянин, любящий отец и хороший собеседник.

            Уроженец Новосибирска Антон Алексеев мог стать либо гимнастом, если бы не его рост, для своих лет он был достаточно высок, либо баскетболистом, куда ему предложили заглянуть после. Благо тогда время было другое, и детям давали право выбора, чем заниматься. Силой никто, никуда не тащил. И он выбрал хоккей. Да и с формой тогда было легче, бешеных денег она не требовала. Молодых спортсменов формой снабжала сама команда.

            Начал играть с 6 лет в дворовой «коробке», взяв у дедушки клюшку. С 7 занимался в команде «Сибирь». Отыграв там до 22, его за большие деньги приобрел северский клуб «Янтарь», где под руководством тренера Иванова В.Н. Антон отыграл 1 год. Затем последовал переход в клуб «Энергия» (Кемерово). В это же время Иванов В.Н. вступил в должность тренера тагильского «Спутника» и убедил руководство команды о необходимости приобретения очень перспективного защитника Антона Алексеева. В итоге с 2006 по 2008 гг. Антон являлся капитаном команды.

            Сейчас ему 31 год, время, когда уже хоккеисту стоит задуматься о будущем. Планов много, но пока позволяет здоровье и форма, то нужно играть.

Корр.: Антон, на сегодняшний день Вы являетесь старожилом и входите в основной состав команды, известно, что за Вас боролись многие хоккейные клубы страны, предлагая очень хорошие контракты. Почему Вы до сих пор здесь?

Во-первых, желание уехать возникает у человека тогда, когда здесь уже ничего не держит, или все достало и пора что-либо менять. Здесь у меня есть самое главное – семья: любимые жена Наталья и дочь Алена.

Во-вторых, я считаю, что у нашего хоккейного клуба есть все шансы, чтобы из ВХЛ перейти в НХЛ.

В-третьих, тот контракт, который есть, меня вполне устраивает. Радует, что и в Нижнем Тагиле ценят хорошую игру.

Корр.: Антон, расскажите о жизни профессионального спортсмена, особенно если он из другого города?

А.: Прежде всего, каждый из нас не является самому себе хозяином. Тренировки идут каждый день, иногда за месяц может не быть ни одного выходного дня. С утра у тебя тренировка (час на льду и час в спорт зале, бег и прочие физические нагрузки, несколько часов отдыха и снова на вечернюю тренировку. Затем ужин и «домой» - спать.

А теперь представь, что ты один в незнакомом городе, здесь у тебя никого нет, кроме ребят из команды. И с ними ты проводишь 24 часа в сутки.

Плюс постоянные поездки. А в поездке это те же гостиницы, автобусы, чужой лед, агрессия со стороны местных, ведь там никто не рад твоим победам.

Конечно, можно просто взвыть от такого режима. Жизнь реально проходит мимо, вообще можно сказать, что у хоккеиста она начинается только после ухода на заслуженный отдых.

Корр.: Кстати, о болельщиках. Можно подробнее?

А.: Тагильские болельщики – это болельщики, которые должны занять почетное место в истории болельщиков хоккея! Такого отношения я не встречал НИ В ОДНОМ ГОРОДЕ. У нас на хоккей ходят пива попить и поорать. А еще можно и в команду бутылками покидать, в случае проигрыша. Можно «облить грязью» в «сетке», все равно же никто не узнает кто именно позволяет себе такие комментарии к матчу, зато при встрече все бегут здороваться с тобой за руку. В общем, той эмоциональной поддержки, которая есть у других команд в других городах – у нас нет.

Корр.: ходит много слухов о характере взаимоотношений с фанатками и болельщицами. Ваши комментарии.

А.: на самом деле рьяных фанаток практически нет, часто болельщицы – это хорошие девчонки, которые реально переживают за наши игры. Больше и сказать особо нечего. Да и вообще секс – больная тема каждого хоккеиста. В день накануне игры заниматься им запрещено, иначе просто не будет сил. А игры идут через день практически. Вот и выбирай: либо хреново отыграешь и подведешь всю команду, либо удовлетворишь потребности.

Корр.: И что вообще никак нельзя?

А.: ВООБЩЕ НИКАК. Организм не обманешь.

Корр.: Сочувствую. И выражаю сочувствие от всего мужского населения планеты.

Все же как Вы отдыхаете?

А.: Когда выдаются плановые выходные, то сначала это отсыпной, а вечером идем с женой и друзьями в какое-нибудь заведение: ресторан, бар, бильярдная, боулинг и т.п. Главное, чтобы близкие были рядом.

После того как закончится сезон - 1 месяц летом. Мы всей семьей уезжаем к моим родителям в Новосибирск. Мама создала все условия для спокойного отдыха.

Корр.: А для вас приемлемо полежать на диване, почитать книгу?

А.: Вообще я предпочитаю активный отдых. Но недавно на глаза попала «Мастер и Маргарита» Михаила Булгакова и я с удовольствием прочитал ее еще раз.

Корр.: А политикой интересуетесь? Следите за событиями?

А.: это Вы про отставку Лужкова или про открытие графена Константином Новоселовым и Андреем Геймом (смеется).

Корр.: Антон, расскажи какой-нибудь курьезный случай из жизни.

А.: Курьезы происходят постоянно. Однако был один яркий. Дело было еще в юношестве. Мы были в очередной поездке. И вот мы в поезде. Остановка 15 минут. Проводница предупредила, что время стоянки могут сократить. Один из наших тренеров, согласно кивнул ей и пошел на вокзал за хлебушком… Поезд поехал через 5 минут. Мы с ребятами в панике: его нет. Второй тренер высказал оптимистичную гипотезу, что он запрыгнул в другой вагон. В общем, едем уже минут 20. Что делать – не знаем. Тут кто-то дергает стоп-кран и минут через несколько заходит наш пропавший тренер. Причем похож он при этом на восставшего зомби: мертвенно бледное лицо, скрюченные у груди, обмороженные руки, стеклянные, ничего не видящие глаза. Скажем спасибо вредной привычке – курению. Если бы не она, то не уверен, что мы так скоро увидели бы егоJ. Дело было так, увидев, что поезд отъезжает, он схватил хлеб и побежал за ним. Чудом удалось схватиться за поручни у двери последнего вагона. Вот так, держа в обнимку хлеб, он ехал первые несколько минут. Потом, когда поезд начал набирать скорость, злосчастная булка была брошена на растерзание непонятно кому. Поезд начал набирать скорость, силы покидали. Но вот сознание того, что если ты отпустишься, то окажешься один в лесу, без денег, документов… Слава богу, один из пассажиров вышел покурить и увидел прижавшееся в стеклу испуганное лицо. В общем, сходил за хлебушком…J

Корр.: Какие планы на будущее, Антон?

А.: Пока планирую играть лет до 40. Благо на здоровье жалоб нет. Но мы предполагаем, а бог располагает. Возможно, начну карьеру тренера. Видно будет, когда придет время!

Корр.: Ваши пожелания читателям.

А.: любите спорт, уважайте спорт, занимайтесь спортом! Пользуясь случаем, хочу пригласить всех на наши игры. «Спутник» - чемпион!

            Я же общаясь с Антоном, понял несколько важных вещей. Человек в состоянии добиться всего. Для этого необходимо только поставить цель и всегда идти к ней, не оборачиваясь назад. И не стоит бояться будущего. Рано или поздно оно все равно наступит. И чтобы оно не застало врасплох нужно просто идти к нему навстречу.

Весёлый, незабываемый, познавательный, сложный, ответственный, красочный – именно таким, по мнению участников, стал финал конкурса «Мистер «Молодежная организация «Уралвагонзавод».

           Десять мужчин предприятия, прошедшие очные и заочные отборочные туры, предстали перед жюри и зрителями 27 ноября в ДК им. И.В. Окунева. До финального гала-концерта дошли самые достойные. Дошли - это легко сказать. Более месяца у ребят просто не было свободного времени: тренировки, репетиции, заочные испытания - все они проводились после рабочей смены и по выходным. Молодые люди преодолевали горные массивы Медведь-камня, соревновались в стрельбе, плавали, бегали, побывали один день в армии, писали диктант по русскому языку и контрольную по биологии, своими руками мастерили катамараны, а также попробовали себя в качестве репортеров и с юмором представили объекты соцкульбыта Уралвагонзавода в видеоконкурсе, и многое-многое другое. 

            И вот финал! В зрительном зале нет свободных мест, заняты ложи и балконы. Участники нервничают, переживают, им предстоит показать все самое лучшее, что умеют и чему научились за последние пять недель. Это было незабываемое феерическое шоу, которое никого из присутствующих не оставило равнодушным.

         Жюри подвело итоги. Звание «Мистер Интеллект» получил Евгений Русских, «Мистер Супермен» - Виталий Куликов. По результатам голосования посетителей портала TagilCity.ru «Мистером зрительских симпатий» стал Артем Зорин, такой же титул определили любимчику зрительного зала Артему Ефимову. Сергей Афанасьев - лучший среди конкурсантов, ему по праву досталось почетное звание «Мистер «Молодежная организация «Уралвагонзавод». Среди прочих призов победителю вручили почетную ленту и настоящий рыцарский меч. Все участники получи призы от администрации предприятия и Молодежной Организации, а также от партнеров мероприятия которых было очень много. Отдельные слова благодарности хочется сказать генеральному партнеру конкурса «ВУЗ-банку», который поддерживал ребят на протяжении всего мероприятия.

Отпуск!!!

                                                                            

            Трудно заставить себя работать летом. Яркое солнце, тёплая погода совсем не располагают к свершению трудовых подвигов. И очень хочется Отпуска! Именно так: Отпуска с большой буквы. Но если ты стар и немощен, а может быть просто ленив, а так же излишне тщеславен, то эта статья не для тебя.

            Многие из нас давно уже решили для себя, что настоящий отпуск возможен лишь вдали от родного дома, от работы, и вообще от всего, что навевает совсем не отпускные настроения.Испортить, на мой взгляд, самый замечательный Отпуск, до банального просто. И сделать это может, как ни парадоксально - дорога к отпуску.

            Так уж случилось, что живём мы практически в самой отдалённой от мест отдыха точке мира. Даже чукчам рукой подать до дальневосточных курортов России, Кореи, Китая, Юго-восточной Азии. И время, потраченное уральцами на дорогу к местам вожделенным, часто оказывается временем, впустую вырезанным из Отпуска. Ну, к примеру: поезд. Не смотря на 21 век за окном, южные вагоны - по-прежнему жестяные душегубки, способные за три дня поездки (а меньше никак не получается) отнять последние силы и испортить самое праздничное настроение. Я уже не говорю про автобусы.

            Конечно, есть самолёты. Но и тут всё не так просто. Путь по маршруту «Дом - Аэропорт вылета - Время ожидания и регистрации- Аэропорт прилёта - Гостиница»- это как минимум (!) часов десять – двенадцать, выброшенных в никуда. Я уже не говорю о том, что с этими «чартерами» вечно что-нибудь происходит: от вулканов до банальных поломок. И тогда поездка превращается в сущую каторгу.

            Давно уже прошли времена полной необустроенности российских автодорог, когда я, с обязательной запасной канистрой и парой запасных колёс, в раллийном режиме «долетал» до Москвы часов за шестнадцать с перерывами только на дозаправку. И всё потому, что и ездить медленно было страшно (нарываться приходилось на разное), да и останавливаться было просто негде. Сколько раз хотелось снять ногу с газа и ехать не торопясь, наслаждаясь окружающими пейзажами. У нас ведь такая большая и красивая страна… Хотя и абсолютно не приспособленная для нормальной жизни…

            Нынче времена изменились. Появилось множество заправок, мотелей, придорожных кафе. Более не лютуют на дорогах «разбойники». Даже дороги становятся лучше. Не на много. Но всё-таки. А это значит, что дорога к отпуску на собственном авто может стать частью этого самого отпуска, и не самой плохой. Поверьте. Если вы едете на юг, сделав совсем небольшой крюк, можно посетить Казань, с её кремлём, мечетями… Владимир с его «Золотыми воротами». Можно проехать по всему «Золотому Кольцу» России. Едучи не торопясь, можно позволить себе окунутся в Каму, Волгу, Дон, Днепр. Впечатлений хватит ни на один год последующей жизни. Да и сама дорога - это всегда приключения, даже не самые радужные сегодня, они будут вызывать веселый смех буквально месяца через два.

            Юг, для большинства из нас - это дорога в Европу. Анапа, Сочи, Крым, Одесса, Болгарские «Слынчев Бряг» и «Златы Пяски» - всё это гораздо ладнее наших суровых мест. И вырваться на просторы Европейской части России через Уральские горы, можно практически только через два перевала: Северного и Южного. Южный - для движения на юг – конечно, более предпочтительный. Ведь путь будет короче километров на двести. Но он же и более загруженный. Основные ориентиры: Екатеринбург, Тюбук, Касли, Миасс, Юрюзань, Сим, Уфа. Этот путь можно сократить километров на сорок уйдя от Екатеринбурга на Красноуфимск и далее на Сим.

Северный путь - через Чусовой - ведёт нас к первому большому городу - Пермь. Дорога красивая. За редким исключением, хорошая. Проехав Пермь, ориентируемся далее: Ижевск, Казань. И, не дай вам бог, по настоянию навигатора у Игры уйти сразу на Казань, срезая Ижевск. Дорога, которую вам порекомендует навигатор, ещё только строится. И на ней можно по неопытности просто потерять всю подвеску. Я уже не говорю про паромную переправу, на которую можно заехать, не боясь потерять бампера, разве что на внедорожнике. Зато у северного пути есть одно несомненное достоинство. Он ведёт через Казань - красивейший город России. Главное. Упаси вас бог, грубо нарушить ПДД в Татарстане. Особенно скоростной режим. Все дороги патрулируются автомобилями с видеофиксацией. А потому, нарваться на штраф можно в любом месте.

Выехав рано утром из дома, в Казани вы будете, в аккурат, вечером. А посему, не грех остановиться на пару ночей и один день осмотра достопримечательностей. А за Казанью уже цивилизация… И вообще, северный путь - это путь к таким дешёвым, таким «цивильным» и с недавнего времени абсолютно русскоязычным прибалтийским курортам Паланга, Юрмала...

Поехав южным путём, для вас ориентир Уфа - город небоскрёбов, и далее Самара - Тольятти. К Тольятти вы тоже доберётесь к вечеру. Эти места знамениты огромным количеством кемпингов, причём очень высокого уровня. Некоторые из них вообще сами по себе могут быть местами отдыха, типа санаториев. Так что на пару дней вполне можно остановиться на берегу Куйбышевского водохранилища («Самарское море»). Ведь первый день пути, с непривычки, всегда довольно сильно утомляет. Уже после Самары дороги становятся забитыми, а потому сильно не разгонишься. А после Тольятти, до Российского юга день пути. Да и уже не заблудишься.

Если ваш путь лежит дальше - в Крым или Одесское побережье - не забывайте о самостийности Украины. На границе оформляя временный въезд. Покупая страховку, проведёте в очереди некоторое время. Иногда часов восемь. Но не это главное. Дорожная инспекция в Украине, в принципе, довольно адекватна по отношению к Россиянам, штрафы вполне разумные, дороги так себе, топливо… О, это ещё та тема. В общем, будьте осторожны в выборе заправок. Даже известный бренд ещё ничего не обещает. А так. Украина вполне недорогая страна. Придорожные кафешки часты и очень доброжелательны. А главное, почти все они исповедуют культ вкусной еды. Если заехав, случайно вам что-то не понравилось, разворачивайтесь, и езжайте дальше. Точек общепита больше, чем клиентов и конкуренция огромная. Что вообще приятно в Украине так это в меру смесь анархии и какого-то подобия порядка. Разгул демократии практически во всём.

В Украине свои деньги - гривны. Поэтому, конечно, сразу поменяйте деньги. Но немного. На границе курс грабительский, чуть дальше - вполне ничего. Если что, российские рубли тоже пойдут в большинстве мест придорожного сервиса. Но на курсе немного потеряете. В Крыму быть автомобилистом проще, чем на российском Кавказе. Кстати. Не забывайте. Что из Крыма на Кавказ и обратно можно добраться напрямки через переправу Керченского пролива. Небольшое морское путешествие недорогое, но очень интересное.

            Так же Украина это путь в Южную Европу. Через Румынию в  Болгарию, Грецию страны бывшей Югославии. Румыния - самый сложный участок этого пути. Не очень приветливый, довольно дорогой. Хотя Бухарест стоит того, что бы на него потратить своё время. Зато после Румынии… Вам везде бут рады, особенно вашим, пусть и небольшим, но Деньгам.

            В общем, доброго пути вам. А осенью. Давайте расскажем друг другу дорожные байки, поделимся впечатлениями. Только умоляю вас. Не превращайте увлекательную поездку в гонку на время. Не загоняйте себя и своих близких. Захотелось остановиться - останавливайтесь. Захотелось отдохнуть - отдыхайте. Получайте удовольствие от дороги!

                                                                                        P.S. Накопление жировых накоплений, лёжа на пляже, полезно для предстоящих уральских холодов.